比亚迪在燃油车市场一直不温不火，虽然请了国际大牌设计团队来操刀“王朝”系列的车型设计，效果也很拔群，“龙脸”的家族式设计语言相当的飒，如果说在自主品牌外观设计这一块，比亚迪绝对是属于顶尖一线的水平，不过比亚迪车子的销量却挺一般的，叫好不叫座。

有着深厚电池技术的比亚迪，在新能源领域可以大展一番拳脚，厂商也最有希望实现破圈。2021年开年特斯拉率先出牌，国产Model Y降价引起了市场的轰动，后蔚来发布续航达到1000公里、百公里加速仅为3.9秒的ET7吸引众多消费者的眼球，而比亚迪也不甘示弱推出了DM-i超级混动技术，并发布了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款车型，其中秦PLUS入门级仅售10.78万元，综合续航可达1000公里，亏电油耗仅为3.8L，看完之后让人直呼“太香”。

那么比亚迪的DM-i技术到底是个什么黑科技，下面小编就来简单聊一下。

一、DM技术的发展历史

其实这套DM技术是比亚迪03年就开始研究的一个项目，本身就是电池起家的比亚迪从来就没有放弃过在这一领域的开拓和发展，投入了大量的人力和物力来开发插混技术。2008年搭载第一代DM技术的比亚迪F3 DM正式亮相，也是比亚迪的试水之作。

DM1采用了双电机并联的架构，在成本有限的情况下可以保证较高的输出效率，能够使得比亚迪F3 DM有着良好的经济燃油性，这也是当时宣传的一大亮点，不过这款车的售价要比燃油车F3贵8万元，加上DM1本身并不完善，存在一定的问题，所以这一车型在市场上并没有掀起什么水花。

到了2013年，经过5年时间的积淀，第二代DM问世，这一次用在了比亚迪秦这款车上。DM2这次主打高性能，秦的直线加速性能相当亮眼，百公里的加速时间为5.9秒，在性能车里还是很强势的。DM2输出功率为217KW，搭配大容量电池，让秦有着不错的纯电续航里程。

18年在DM2基础上升级来的DM3问世，这一次搭载在旗舰车型比亚迪唐这款车上，DM3在发动机皮带轮位置加了一个BSG电机，提升电能和其他能量的输出和回收效率，保证了车子的经济燃油性，唐的总和油耗仅为1.6L，加速时间为4.3秒，对于这样一个体型庞大的家伙，这个成绩还是很让人刮目相看的。

最新的DM-i超级混动技术是由DM1演变而来，它以超安全的大容量电池以及高性能大功率扁线电机为基础，同时辅以大功率高效电机进行驱动，发动机的主要用来在高效转速区发电，有着更好的节油能力。

二、DM-i技术的核心

1、骁云1.5L发动机

全新的骁云1.5L发动机是DM-i插混专用，这台发动机舍弃了VVT、缸内直喷、驱动皮带等部件，对结构进行了优化，由此获得了15.5:1的高压缩比，其热效率达到了惊人的43%，在行业内都属顶尖的存在。

骁云1.5L发动机在电机的加持下，能够在最大马力仅为110匹的情况下压榨出更多的动力，让车子有着不错的性能表现，像秦plus百公里的加速时间不到8秒，延续了几代DM技术主打性能的传统，采用了阿特金森循环和非偏向性的米勒循环，亏电油耗为3.8L。

2.EHS电混系统

EHS则是另一个DM-i的核心，采用的是驱动电机和发动机串并联的架构，其有三个峰值功率版本，分别是132kW、145kW和160kW，转速可达16000rpm，EHS电混系统可以跟上面的骁云1.5L发动机进行模块化组合。

高度集成化相比上一代EHS，在体积和重量上都减少了30%，搭载了比亚迪第四代IGBT技术，使得电控的综合效率能够达到98.5%；同时电机还采用了先进的油冷技术，提高了整体的散热效率，将电机功率密度提升了32%。

EHS电混系统对发动机、发电机以及驱动电机进行智能功率分配，让系统能够保持高效运转。

3. 刀片电池

比亚迪在汉EV上就展示过刀片电池这一黑科技。虽然本质还是磷酸铁锂电池，但是比亚迪对电池结构进行了创新的布局，取消了一些结构件，可以在内部装入更多的电芯，提高了体积利用率，相比普通的磷酸铁锂电池体积密度提升50%，续航里程也同样增加50%左右。

DM-i超级混动系统搭载的刀片电池有了新的提升，带有脉冲自加热和冷媒直冷技术，前者可以通过控制电池高频充放电让电池内部生热，加热效果也足够安全，加热效率能提升10%，在冬季也能让续航不致于严重缩水，后者换热效率比液冷提升了20%，提高电池工作时的安全性。

最后，DM-i经过多年的迭代愈发的成熟可靠，在当下各大厂商深耕新能源汽车的时候，比亚迪电池、电控技术的优势终于体现了出来，光靠资源重组是无法在竞争激烈的市场中存活的，掌握核心技术是唯一的出路。

秦plus DM-i这三款车型的上市将会对燃油车市场带来很大的冲击，让我们拭目以待他们的市场表现。